Mes voitures

Mes voitures
La première série d'image va peut être faire un peu tache mais ce sont les voitures dans lesquels vous risquez de me croiser. Ce sont pas vraiment des bolides mais bon... je m'en contente;)


Vous verrez aussi:
- Ma 307 HDi en page 19,
- Ma 207 HDi en page 30.

Et dans un autre registre:
- Ma Kawasaki GPZ 500 S en page 47.
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# Gepost op dinsdag 30 augustus 2005, 08u20

Gewijzigd op zondag 03 juni 2007, 10u07

Peugeot 405 1,9 TD

Peugeot 405 1,9 TD
Ca, c'est la voiture que j'utilisais le plus. Elle paye pas de mine comme ça mais elle avance pas mal quand même. C'était une 405 phase 2 de 1995. On pourrait la penser lourde vu ses dimensions mais c'est une berline assez légère. Elle avait un comportement exemplaire malgré ses 318000 km. Le comportement de son moteur était bien plus attachant que les diesels moderne: C'était un bon vieux TD qui donnait un "coup de pied au cul" dès que l'aiguille montait un peu vers le haut du compte tour, avec le mise en marche du turbo.

Malgré tout, les poids des années s'est fait sentir et une perforation du radiateur l'a bien fatigué. Une casse du joint de culasse a fait que mes parents l'ont vendu à un bricoleur qui l'a réparée. Elle roulera donc encore un moment chez quelqu'un d'autre.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne
Energie: Diesel
Cylindrée: 1905 cm³
Alésage × Course: 83 × 88 mm
Disposition: Transversale avant
Nombre de soupapes: 2 par cylindre
Distribution: Simple arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée
Alimentation: Pompe à injection
Suralimentation: 1 turbocompresseur
Catalyseur: Non
Puissance: 92 ch DIN à 4000 tr/min
Couple maximum: 196 Nm à 2250 tr/min
Transmission: Traction
Boîte de vitesse: Manuelle 5 rapports
Direction: A crémaillère, assistée en série. Diamètre de braquage : 11 m

Freins: Assistés, frein de stationnement sur les roues arrières
Avant: disques ventilés
Arrière: tambours

Suspensions avant: Pseudo Mac Pherson , barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux.
Suspensions arrière: A bras tirés, barres de torsion transversales, barre anti-roulis.
Pneus avant: 185/65 R 14
Pneus arrière: 185/65 R 14
Poids: 1150 kg
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# Gepost op dinsdag 30 augustus 2005, 08u26

Gewijzigd op woensdag 16 mei 2007, 06u15

Peugeot 206cc 2.0 16V

Peugeot 206cc 2.0 16V
Bon, là, c'est déja un cran au dessus. C'est la plus grosse des 206cc du catalogue (Sans compter les cc et rcc peugeot sport réservées aux pros). Cet engin, c'est un vrai plaisir à conduire! Les reprises sont bonnes et elle est très stable notament grâce à la taille de ses pneus. En plus, elle a été achetée pour un prix dérisoire quasiment neuve alors que demande le peuple.

Elle a été vendue depuis...



Caractéristiques:

Type du moteur: 4 cylindres en ligne
Energie: Essence
Disposition du moteur: Transversal avant
Alimentation: Gestion intégrale
Distribution: Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes: 4 par cylindre
Alésage x Course: 85.0 x 88.0 mm
Cylindrée: 1997 cc
Puissance: 138 chevaux à 6000 tr/min
Couple: 19.4 mkg à 4100 tr/min
Boite de vitesse: 5 rapports
Transmission: Traction
Direction: Crémaillère, assistée
Suspensions avant: Mc Pherson
Suspensions arrière: Autodirectionnel
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques
ABS: Serie
Pneus: 205/45 WR16
Poids: 1190kg
Vitesse de pointe: 205 km/h
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# Gepost op dinsdag 30 augustus 2005, 14u26

Gewijzigd op zaterdag 09 juni 2007, 06u56

Rally

Rally
Bon, j'ai longuement hésité mais après mûre réflexion, cette série sera consacrée aux voitures de rally. Vous y trouverez bien sûr les WRC, mais également les mythiques voitures du groupe B des années 80 qui a été interdit suite à un trop grand nombre de mort parmis les pilotes et les spectateurs. Le pilotage s'apparentait plus à de la survie... Toute une époque!
Après la fiche de certaines voitures, le modèle de route sera présenté.


Vous verrez aussi:
- Des voitures du Monte Carlo 2007 en pages 48 et 49
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# Gepost op dinsdag 30 augustus 2005, 15u52

Gewijzigd op woensdag 06 juni 2007, 02u08

Peugeot 405 Turbo 16

Peugeot 405 Turbo 16
En tant qu'ancien possesseur de 405, je ne pouvait que commencer par cette voiture. Comment oublier l'ascension de Pikes Peak par Ari Vatanen en 1988... Une vraie leçon de pilotage... Je vous conseille chaudement la vidéo de cette épopée. La photo ci-contre représente d'ailleurs une T16 version Pikes Peak: Celle utilisée par Robby Unser pour l'édition de 1989, qu'il remporta.

Palmarès de la version Pikes Peak:
1ère en 1988 (Ari Vatanen)
1ère en 1989 (Robby Unser)


La 405 T16 a également brillé au Dakar, toujours pilotée, entre autres, par Vatanen. Cette version, dénommée 405 Turbo 16 Grand Raid, est très proche de la 205 Turbo 16 Grand Raid utilisée dans les éditions précédentes du célèbre Rally Raid. Le chassis est à 80% nouveau. Par contre, la partie mécanique est quasiment identique.

Palmarès de la version Grand Raid:
1ère au Paris-Dakar en 1989/1990
1ère au rallye de Tunisie en 1988
1ère au rallye de l'Atlas en 1988
1ère au rallye des pharaons en 1988/1989
1ère à la Baja (Espagne) en 1988
Toutes avec Vatanen au volant


Caractéristiques de la version Grand Raid:

Moteur: 4 cylindres en ligne
Disposition: Transversal central arrière, incliné à 20° vers l'arrière
Cylindrée: 1905 cm³
Alésage x course: 83 x 88 mm
Distribution: Double arbre à cames en tête
Soupapes: 4 par cylindre
Puissance max: 400 ch à 7500 tr/min
Couple max: 490 Nm à 4000 tr/min
Alimentation: Injection électronique Marelli-Solex séquentielle
Suralimentation: 1 turbocompresseur Garrett (2.2 bars)
Lubrification: Par carter sec
Embrayage: Bi disque à diaphragme
Transmission: Boîte 6 rapports, 4 roues motrices
Direction: Assistée, à crémaillère
Freins avant/arrière: Disques ventilés A.P avec étriers 4 pistons
Suspensions avant/arrière: Double triangle
Pneus avant/arrière: 18/73/16
Poids: 1300 kg
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# Gepost op dinsdag 30 augustus 2005, 16u01

Gewijzigd op dinsdag 05 juni 2007, 02u23