Dreamcarz : Une débauche de chevaux!

On va continuer sur les années 80 et c'est désormais au tour d'un autre monument du groupe B : La 205 T16 victorieuse au championnat du monde des rally en 1985 (avec Timo Salonen) et 1986 (avec Juha Kankunnen)

Il y a également eu une version Grand Raid, qui participa entre autre au Dakar. Ce choix intervint suite à l'interdiction du Groupe B. Elle se caractérisait entre autres par des dimensions plus importantes. Elle remporta le Dakar 1987 (avec Vatanen) et 1988 (avec Kankkunen). Vatanen remporta également le Rallye des Pharaons 1987.

Enfin, une version Pikes Peak a participé à la course de 1987, mais fut contrainte à l'abandon suite à une casse moteur. Cette version est reconnaissable à ses élements aérodynamiques surdimensionés. Elle dévellopait 550 chevaux pour 850 kg.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne (En position centrale arrière)
Cylindrée: 1775 cm³
Soupapes: 16
Puissance: 450 cv à 7500 tr/min
Couple: 490 Nm (49.9 mkg) à 5500 tr/min
Distribution: double arbre à cames en tête
Alimentation: Injection Bosch K-Jetronic
Suralimentation: Turbo Garrett 2.5bar + échangeur air/eau
Alésage x course: 83 x 82 mm
Transmission: Intégrale+autobloquants ZF
Boîte de vitesse: Manuelle 5 rapports
Embrayage: Bidisque
Freins avant/arrière: disques ventilés 327 mm
Poids: 910 kg

Pour pouvoir inscrire la 205 T16 au groupe B, Peugeot a dû vendre 200 exemplaires d'une version homologuée pour la route. Le constructeur Sochalien n'en vendra malheureusement pas une de plus. Cette voiture est désormais presque introuvable d'origine et en bon état. Elle se négocie à plus de 25000 euros (Impressionant pour une 205;) )

Peugeot proposait au client un kit Peugeot Sport, permettant entre autres un gain de puissance et un allègement.





Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Alimentation: Injection Bosch K Jetronic
Suralimentation: Turbo KKK (0,7 bar, 0,85 bar avec kit Peugeot Sport) + intercooler
Distribution: Double arbre à cames en tête
Position: transversale, centrale arrière droite, incliné à 20° vers l'arrière
Alésage x course: 83 x 82 mm
Cylindrée: 1 775 cm3
Puissance maxi: 200 ch à 6 750 tr/min (300 à 6 500 tr/mn avec kit Peugeot sport)
Couple maxi: 26 Mkg à 4 000tr/min (35 Mkg à 4 500 tr/mn avec kit Peugeot sport)
Transmission: 4x4 (av 34% / ar 66%), BVM 5
Freins avant: disques ventilés
Freins arrière: Disques ventilés
Suspensions avant: Triangles superposés
Suspensions arrière: Triangles superposés
Poids à vide: 1200 kg (1100 avec kit Peugeot sport)
Pneus avant: 210/55 VR 390
Pneus arrière: 210/55 VR 390
Vitesse maxi: 214 km/h

Depuis le début, Y'a eu que des Peugeot (Ben oui mais j'les aime bien). On va un peu changer avec cette légende du rally : La Lancia Stratos championne de 1974 à 1976


Caractéristiques:

Moteur: V6 à 65° (Dino)
Disposition du moteur: Transversal central arrière
Alimentation: 3 carburateurs Weber double corps
Distribution: 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes: 2 par cylindre
Alésage & Course: 92.5 x 60.0 mm
Cylindrée: 2418 cc
Puissance: 277 chevaux à 7000 tr/min
Couple: 23.0 mkg à 4800 tr/min
Boite de vitesse: 5 rapports
Transmission: Propulsion
Direction: Crémaillère
Suspensions Av: Triangles superposés
Suspensions Ar: Mc Pherson
Freins Av: Disques ventilés
Freins Ar: Disques ventilés
Pneus Av: 165/70 HR14
Pneus Ar: 185/70 HR14
Poids: 870kg

Lancia n'a pas tout de suite cru en la transmission intégrale et s'est inscrit face à Audi et sa quattro avec des propulsions. Après la démonstration offerte par la marque aux anneaux, ils finirent par inscrire une 4 roues motrices : la Delta S4. Il faut souligner que ce fut l'accident mortel de Henri Toivonen à bord de cette voiture le 2 Mai 1986, lors du tour de Corse, qui mit fin au groupe B, 3 ans après sa création en 1983.

Une anecdote incroyable au sujet de cette voiture permet de mieux comprendre pourquoi le Groupe B était si dangereux. En 1986, à l'occasion du Rally du Portugal, Henri Toivonen prit part à des essais sur le circuit d'Estoril. Le chrono qu'il réalisa lui aurait permis de partir de la 6ème place lors du grand prix de F1 de la même année!


Caractéristiques:

Type: 4 cylindres en ligne
Disposition: Centrale Arrière et longitudinale
Cylindrée: 1 759 cm3
Alesage x course: 85,5 x 71,5 mm
Soupapes: 4 par cylindre
Vilebrequin: Acier à 5 paliers
Arbre à cames: 2 en acier entrainés par courroie crantée
Alimentation: Injection électronique Weber-Marelli
Suralimentation: Turbocompresseur KKK et Compresseur volumétrique Abarth
Echangeurs: 2 échangeurs air-air
Bloc cylindres: Alliage léger
Culasse: Alliage léger
Puissance maxi: 450 ch DIN à 8 000tr/mn
Couple maxi: 40 mkg à 5 000 tr/mn
Lubrification: Carter sec
Allumage: Electronique
Boite de vitesse: 5 rapports non synchronisés
Autobloquants: Avant ZF 17 25% - Arrière ZF 40% - central coupleur Ferguson
Embrayage: Bi-disque à diaphragme, garniture céro-métallique, commande hydraulique
Chassis: Tubulaire avec panneaux collés/rivetés en kevlar et carbone
Suspensions avant: Triangles superposés - Barre stabilisatrice
Suspensions arrière:Triangles superposés - Barre stabilisatrice
Amortisseurs: Combiné ressort hélicoïdaux double amortisseurs
Direction: À crémaillère assistée
Freins: Disques ventilés,étriers 4 pistons
Poids: 1000 kg
Pneus avant: Pirelli 230/660
Pneus arrière: Pirelli 289/660

Maintenant que j'ai fait un petit tour du groupe B, je vais passer au années 90/2000 et le championnat WRC mais avant, je tiens à parler d'une voiture que j'apprecie particulièrement (notamment grâce au modèle route dont je parlerai après) j'ai nommé la 306 Maxi. Vous savez, la voiture qui se fait doubler par le taxi dans taxi 2 au début (Le film vaut ce qu'il vaut, c'est à dire pas grand chose, mais on le pardonnera)

La 306 Maxi participa à la base en catégorie kit car (qui ont disparu fin 1999), des groupes A améliorées en somme. Elle fut double championne de France en 1996 et 1997 grâce aux frères Panizzi.

Notez que les 306 des gendarmes étaient des 306 S16 avec le kit 306 Maxi : Performances garanties...


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée: 1998 cm3
Alésage x Course: 86 x 86 mm
Puissance maxi: 280 ch à 8800 tr/min
Couple maxi: 255 Nm à 7000 tr/mn
Distribution: double arbre à came en tête entrainé par courroie
Alimentation: Trompettes droites + 4 papillons, Injection Magnetti Marelli MR1
Lubrification: Carter humide cloisonné
Transmission: Traction
Boite de vitesses: Séquentielle 6 rapports, à crabot
Embrayage:Triple disques en carbone
Suspensions avant: Pseudo Mc Pherson / coupelle réglable
Suspensions arrière: Bras tirés spécifiques mécanosoudés
Amortisseurs: Peugeot sport
Freins avant: Disques Ventilés 355 mm (étriers fixes AP Racing 6 pistons)
Freins arrière: Disques ( Etriers fixes 2 pistons)
Direction: Crémaillère Assistée
Pneus avant/arrière: 20/65/18
Poids: 1100 kg