Dreamcarz : Une débauche de chevaux!

Voilà un petit bijou: La 306 S16! Les dernières séries sont dotéés d'une boîte manuelle à 6 rapports ce qui, à cette époque, était assez rare pour une voiture de cette catégorie. C'est surement ce qui m'a fait craquer pour cette voiture. Ca reste pour moi une des meilleurs Peugeot, plus "sauvage" qu'une RC avec sa boîte 5 et son ESP. Elle est, avec la 106 S16, une des plus dignes descendante des 309 et 205 GTi. Elle profite d'un chassis d'exception, et le 2.0 16S couplé à la boîte 6 vitesses lui donne des performances à la hauteur.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Disposition du moteur: Transversal avant
Alimentation: Gestion Magnetti Marelli
Distribution: Double arbre à cames en tête
Alésage x Course: 86.0 x 86.0 mm
Cylindrée en cm3: 1 998
Puissance maxi: 167 ch à 6500 tr/min
Couple maxi: 197 Nm à 5500 tr/min
Transmission: Traction, Boîte manuelle à 6 rapports
Direction: Crémaillère, assistée
Suspensions Av: Pseudo McPherson
Suspensions Ar: Bras tirés
Poids: 1215 kg
Freins avant: Disques ventilés (283mm)
Freins arrière: Disques (247mm)
ABS: Serie
Pneus: 195/55 VR15
Vitesse maxi: 220 km/h

On entre maintenant dans le vif du sujet : The FIA World Rally Championship.
J'ai décidé de commencer par la 206 WRC. C'est avec cette voiture que j'ai commencé a m'interesser au rally... Toute ma jeunesse! La 206 WRC à remporté le championnat constructeur de 2000 à 2002, reprenant ainsi le flambeau de sa glorieuse ainée, la 205 T16. Elle permit également à Marcus Grönholm de remporter le championnat pilote en 2000 et en 2002. Sa carrière dura de 1999 à 2003. Au cours de celle ci, elle remporta 24 rallies comptant pour le WRC.

Pour la petite histoire, Peugeot avait sorti une série limitée à 4000 exemplaires numérotés appelée 206 GT. Cette série à permis d'homologuer quelques modifications de carosserie de la 206 WRC par rapport à la 206 de base. Cette 206 GT est reconnaissable à son pare choc proéminent et à ses plaques numérotées placés sur les montants des portières.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindre en ligne
Disposition: Transversale avant
Cylindrée: 1 997,5 cm3
Alesage x course: 85 x 88 mm
Puissance: 300 ch DIN à 5 250 tr/mn
Couple maxi: 550 Nm à 3 500 tr/mn
Culasse: Aluminium
Soupapes: 4 par cylindre
Bloc cylindres: Aluminium
Arbre à cames: 2 arbres à came en tête
Gestion moteur: Magneti Marelli Step 9
Turbocompresseur: Garrett Allied Signal
Lubrification: Carter humide en carbone
Boîte de vitesse: Séquentielle X-Trac à 6 rapports, en position longitudinale (perpendiculaire au moteur)
Différentiels: Pont central piloté
Embrayage: Tri-disque carbone AP 5,5" ou 6"
Suspensions avant: pseudo McPherson
Suspensions arrière: pseudo McPherson
Amortisseurs: Peugeot
Direction: À crémaillère, assistée
Freins avant: Disques ventilés (355 mm sur asphalte, 300 mm sur terre), étriers 8 pistons
Freins arrière: Disques ventilés (355 mm sur asphalte, 300 mm sur terre), étriers 8 pistons
Jantes: OZ, 8 x 18"
Pneumatiques: Michelin
Poids: 1230 kg
Lubrifiant: Esso ultron

Quand on dit Rally, beaucoup pensent tout de suite l'Impreza. Je me doit donc d'en parler. Le modèle que je vous présente est une version coupé de 1999, que Subaru ne propose plus. En effet, seul des 4 portes et des breaks sont désormais produits par le fabricant japonais en matière d'impreza.

Le palmarès de l'Impreza et de ses pilotes en Rally à de quoi faire des jaloux. Les titres constructeurs sont revenus à Subaru de 1995 à 1997. Pour les pilotes, furent sacrés: Colin Mc Rae en 1995, Richard Burns en 2001, et Peter Solberg en 2003.

Richard Burns a remporté le WRC au volant d'une impreza WRC 4 portes le 25 novembre 2001. Il est décédé d'une tumeur au cerveau à l'âge de 34 ans le vendredi 25 novembre 2005, 4 ans jour pour jour après son sacre. Je rend hommage à ce grand pilote et j'adresse toutes mes condoléances à sa famille. Repose en paix Richard...


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres à plat
Cylindrée: 1994 cm3
Soupapes par cylindre: 4
Position: Longitudinal avant
Injection: STI
Suralimentation: Turbo IHI
Alésage x Course: 92 x 75 mm
Puissance maxi: 300 ch à 5500 tr/min
Couple maxi: 48 mkg à 4000 tr/min
Transmission: 4 roues motrices
Différentiel avant/central/arrière: Electroniques
Boîte de vitesse: Prodrive 6 rapports semi automatique
Position: Longitudinale
Suspensions avant: Type McPherson
Suspensions arrière: Type McPherson
Amortisseurs: Bilstein/Prodrive

Freins:
Asphalte avant/arrière: Disques ventilés 366mm/305mm
Terre avant/arrière: Disques ventilés 305mm/305mm

Poids: 1230 kg

Si je devait acheter une Impreza, ce serai celle-ci. L'impreza WRC de l'époque était directement dérivée de la 22B (ou est-ce le contraire?) La 22B est donc l'Impreza coupé homologuée pour la route la plus performante et c'est ce qui en fait une voiture exceptionnelle à mes yeux. Elle n'a été produite qu'à 426 exemplaires,et tous ont été fait à la main. Pour l'anecdote, 22B corrrespond à 555 en langage hexadécimal.

Notez que les forces de l'ordre sur autoroute aurons désormais des impreza... mais pas des 22B. Ca leur fera les pieds ;)






Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres à plat, 16 soupapes
Cylindrée: 2212 cm3
Alésage x Course (mm): 96.9 x 75
Alimentation: Injection indirecte
Suralimentation: 1 turbocompresseur IHI
Puissance maxi: 280 ch à 6000 Tr/Min
Couple maxi: 356 Nm à 3200 tr/min
Régime maxi: 8000 tr/min
Boite de vitesse: Manuelle à 5 rapports
Transmission: Integrale
Freins avant: Disques ventilés (320 mm)
Freins arrière: Disques (266 mm)
Poids: 1270 Kg
Vitesse maxi: 248 Km/h

Après avoir parlé de la Subaru, je vais parler du rival japonais, Mitsubishi et ses Lancer Evolution. Le modèle présenté ici est le dernier en date: La lancer Evo VIII WRC

Mitsubishi a une longue histoire en rally et voici le détail de ses titres en WRC, toutes générations de Lancer confondues: Tommi Makinnen a trusté le titre pilote de 1996 à 1999, et le titre constructeur a été obtenu en 1998 seulement.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne, position avant transversale
Cylindrée: 1996 cm3
Soupapes: 4 par cylindre, DOHC
Alimentation: Magnetti Marelli Fuel injection
Suralimentation: Turbo Mitsubishi
Boîte de vitesse: Xtrac 6 vitesses Sequentielle
Embrayage: AP Triple disque en carbone
Transmission: 4 roues motrices
Puissance: 300 chevaux à 5500 tr/min
Couple: 540 Nm à 3500 tr/min
Freins avant: Disques ventilés (370 mm sur asphalte, 300 mm sur terre)
Freins arrière: Disques ventilés (280 mm)
Suspensions avant: McPherson
Suspensions arrières: McPherson
Amortisseurs: Öhlins
Poids: 1230 kg