Dreamcarz : Une débauche de chevaux!

La Ford Escort WRC n'a pas eu énormément de succès en rally mais elle compte pas mal d'adeptes chez les passionés de Ford. Elle fut pilotée entre autre par Sainz, Kankkunen et Vatanen. Elle fut alignée pour les saisons 1997 et 1998 (la photo montre la voiture dans sa dernière saison)

Son palmarès se résume aux victoires de Carlos Sainz en Grèce et en Indonésie pendant la saison 1997.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée: 1993 cc
Alésage x course (mm): 90.8 x 76.9
Puissance max: 300 ch à 5500 tr/min
Couple max: 60 mkg à 4000 tr/min
Alimentation: Ford F8
Suralimentation: Turbocompresseur IHI
Distribution: Double arbre à came en tête
Transmission: 4 roues motrices
Embrayage: Carbone (AP) 3 disques
Boîte de vitesse: Ford séquentielle à 6 rapports
Freins avant: Disques ventilés (378 mm sur asphalte, 315 mm sur terre)
Freins arrière: Disques ventilés (315 mm)
Suspensions avant: McPherson
Suspensions arrière: McPherson
Poids: 1230 kg

Encore une voiture du groupe B que les passionnés de Ford admirent. Elle a été inscrite assez tard et la disparition prématurée de la catégorie lui empéchat d'accumuler un palmarès. Certaines RS200 ont toutefois fait de brillantes carrières en rallycross par la suite, à l'image de pas mal de Groupe B.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne
Disposition: Centrale Arrière longitudinale et décalé de 15 cm sur la gauche, incliné à 23° sur la droite
Cylindrée: 1 803 cm3
Alesage x course: 86 x 77,6 mm
Soupapes: 4 par cylindre
Culasse: alliage léger
Bloc cylindres: alliage léger
Distribution: Double arbre à cames en tête, en acier forgé entrainés par courroie crantée
Alimentation: Injection électronique FORD
Puissance: 250 ch DIN à 6 500tr/mn
Couple maxi: 30 mkg à 4 000 tr/mn
Turbocompresseur: Garrett AiResearch T.04
Lubrification: carter sec
Allumage: Electronique
Boite de vitesse: 5 rapports
Mode: roues AV et AR ou AR
Répartition AV/AR: 37%/63% modifiable
Autobloquants: AV et AR et Central
Embrayage: bi-disque AP, garniture métallique
Suspensions avant: Triangles superposés
Suspensions arrière: Triangles superposés
Amortisseurs: Double combiné ressort amort.
Direction: A crémaillère directe
Freins: Disques ventilés (285 mm), étriers AP 4 pistons
Jantes: 8" X 16" Ford en alliage de magnésium
Pneumatiques: PIRELLI 225/50 VR16
Poids: 1180 kg

A la demande générale de 2 personnes, la suite de ce blog s'interessera au JGTC.

Le JGTC (all Japan Grand Touring Championship) a été créé en 1993 pour remplacer le All Japan Sports Prototype Car Endurance Championship (JSPC), qui manquait cruellement de participants.

La saison 2005 a vu le JGTC changer de nom: C'est aujourd'hui le Super GT.

Ce championnat est divisé en 2 catégories : GT300 ( environ 300 chevaux) et GT500 (environ 500 chevaux)

Les voitures suivantes sont des modèles qui courent encore ou qui sont des participants aux éditions précédentes et que j'aime particulièrement.

Pour ceux qui ont eurosport, je crois qu'il y a un résumé des courses du super GT pendant les qualif' des grands prix de F1.

Je souligne qu'il est difficile d'avoir des infos sur ce championnat car la plupart des sites qui en traitent assez précisément sont en Japonais. L'épreuve est peu médiatisée dans nos contrées.

Je vais attaquer tout de suite par mes préférées en GT500 : Les Supra GT!

Elles sont magnifiques et surpuissantes. Elles sont équipées d'un V8 contrairement aux versions routes (6 en ligne biturbo ou atmo) Il y a quelques années, les Supra GT étaient équipées de 4 cylindres en ligne turbo.

La voiture en photo est celle du team Denso Sard.

La saison 2006 a marqué la disparition progressive des Supra car sa remplaçante a fait son apparition: la Lexus SC430.

Concernant le palmarès des Supra GT, on peut dire entre autres que les championnats pilote de 2001 et 2005 ont été remporté par les équipages de la Supra GT du team Cerumo. Le championnat pilote 2002 est revenu à l'équipage de la Supra du Esso Toyota team Le Mans. Le championnat pilote de 1997 a été remporté par l'équipage de la Supra du team Castrol Tom's, dont un certain Pedro De La Rosa, aujourd'hui pilote de F1^^

Le doublé d'une Lexus SC430 (Titres pilotes et par équipe) pour la saison 2006 marque malheuresement la fin de la carrière des Supra GT.


Caractéristiques:

Moteur: V8, 32 soupapes
Distribution: Doubles arbres à cames en tête
Cylindrée: 4480 cc
Alésage x course: (en mm): 93 x 95
Puissance max: 480 chevaux à 7600 tr/min
Couple max: 52 kg-m à 5600 tr/min
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesse: Transaxle 6 rapports sequentielle
Embrayage: AP Bidisque en métal
Suspensions avant: Doubles triangles
Suspensions arrière: Doubles triangles
Freins avant: disques ventilés, étriers AP 6 pistons
Freins arrière: disques ventilés, étriers AP 4 pistons
Roues avant: Rays 18 pouces
Roues arrière: Rays 18 pouces
Pneus avant: Bridgestone 330/40 R18
Pneus arrière: Bridgestone 330/40 R18
Poids: 1100 kg

Et voilà ma préférée en GT300: La RE Amemiya RX7 Asparadrink!

Cette voiture est basée sur un Mazda RX7.

RE Amemiya est le spécialiste en matière de préparation de moteur rotatif. Greddy est une sous marque de ce préparateur.

La saison 2006 marque enfin la consécration pour ce team. Il réalise le doublé pilote et équipe! Ceci est d'autant plus impressionant que le team ne reçoit plus de soutien de Mazda depuis 1999, et n'en recevait guère avant.



Caractéristiques:

Moteur: 3 Rotor
Cylindrée: 654cc x 3
Puissance max: 310 chevaux à 8000 tr/min
Couple max: 33.0 kg-m à 6500 tr/min
Transmission: Propulsion
Boît de vitesse: Hewland 6 rapports sequentiellel
Embrayage: OGURA bidisque
Suspensions avant: Doubles triangles
Suspensions arrière: Doubles triangles
Freins avant: AP RACING
Freins arrière: STOP TECH
Pneus avant: Yokohama 280/710/18
Pneus arrière: Yokohama 280/710/18
Roues avant: Enkei 18 pouces
Roues arrière: Enkei 18 pouces
Poids: 1100 kg