Dreamcarz : Une débauche de chevaux!

Voici la Nissan Fairlady Z, mieux connue en France sous le nom de 350Z. Elle remplace donc avec brio les Nissan Skyline GT-R depuis 2004 en GT500. La Skyline a été remplacé principalement pour des besoins commerciaux. En effet, Nissan avait besoin de faire la pub de sa nouvelle Z. Le moteur utilisé est le même que celui de la Skyline, qui n'était pas du tout dépassée techniquement à son remplacement.

La 350Z court aussi en GT300 avec succès, mais nous ne nous interesserons pas à son cas. On dira rapidement qu'elle a remporté le championnat pilote 2003 pour sa première participation.

La version GT500, pour sa première année en 2004, a réalisé le doublé en remportant le championnat pilote et le championnat par équipe. Le championnat par équipe 2005 est également revenu aux Z. La carrière de ce véhicule a démarré sur les chapeaux de roues, et nous verrons si ça se confirme.

Cette photo a été prise par mon père au salon de Genève 2007. J'ai été surpris et content de voir cette voiture là bas.


Caractéristiques:

Moteur: V6
Suralimentation: 2 Turbocompresseurs
Cylindrée: 2987cc
Alésage x course (en mm): 93 x 73,3
Puissance max: 500 chevaux à 5600 tr/min
Couple max: 72 kg-m à 4000 tr/min
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesse: 6 rapports sequentielle (Transaxle)
Embrayage: Triple disque en carbone de 5,5"
Suspensions avant: Doubles triangles
Suspensions arrière: Doubles triangles
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques ventilés
Roues avant: Rays 18 pouces
Roues arrière: Rays 18 pouces
Pneus avant: Bridgestone 330/40 R18
Pneus arrière: Bridgestone 330/40R18
Poids: 1080 kg

Voilà la voiture qu'aligne Honda en Super GT depuis des années: Sa NSX.

A l'image de la Z, elle court en GT500 et en GT300, mais on ne s penchera précisément que sur la version GT500. Concernant la version GT300, on dira rapidement qu'elle a remporté le doublé titre par équipe et pilote pour la saison 2004 grace au team M-TEC.

Une chose remarquable sur le moteur de cette NSX, c'est la puissance que Honda a été capable de sortir de ce V6 atmosphérique de 3,5 litres. C'est d'ailleurs une des spécialités de la marque dans ses voitures de route. Notez que pour la saison 2004, les NSX avaient des V6 biturbos de 3 litres. Ceci ne dura donc qu'une saison.

La NSX en GT500 a remporté le titre par équipe en 2002, et a réalisé le double titre pilote et par équipe en 2000


Caractéristiques:

Moteur: V6
Disposition: Longitudinale centrale arrière
Distribution: Doubles arbres à cames en tête
Cylindrée: 3494cc
Puissance max: 500 chevaux
Couple max: 60kg-m
Transmission: Hewland 6 vitesses sequentielle
Embrayage: AP 4 disques de 5,5"
Suspensions avant: Double Wishbone with Pushrod and Inboard Damper
Suspensions arrière: Double Wishbone with Pushrod and Inboard Damper
Freins avant: ALCON
Freins arrières: ALCON
Pneus avant: Bridgestone 330/40 R18
Pneus arrière: Bridgestone 330/40 R18
Roues avant: Rays 18 pouces
Roues arrière: Rays 18 pouces
Poids: 1100 kg

Voilà une voiture que j'adore. La Nissan skyline GT-R. C'est dommage que sa carrière soit terminée maintenant. Au cours des différentes saisons du JGTC, les succès des 3 versions de la Skyline (de R32 à R34) font que les Japonais la considère comme LA GT de référence.

Les premières versions ont été motorisées par des 6 cylindres en ligne biturbo, alors que pour les dernières, ils s'agissait de V6 biturbos. La transition s'est effectuée vers la fin de la saison 2002.

Voici le palmarès que la Skyline a accumulé sur la fin de sa carrière: En 2003 pour sa dernière saison, elle a réalisé le doublé titre par équipe et pilote. Elle a raflé le titre par équipe en 2001. Les titres pilotes 1998 et 1999 ont également été remportés par des Skyline, pilotés par le pilote Drômois Erik Comas!


Caractéristiques:

Moteur: V6
Suralimentation: 2 turbocompresseurs
Alésage x course (mm): 73,3 x 93
Cylindrée: 2987 cc
Puissance max: 485 chevaux à 5600 tr/min
Couple max: 75 mkg à 4000 tr/min
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesse: 6 rapports
Pneus avant: Bridgestone 330/40 R18
Pneus arrière: Bridgestone 330/40 R18
Poids: 1080 kg

Une autre Nissan qui a pris sa retraite, mais cette fois en GT300. Elle a été remplacé par la 350Z.

Au cours de leur carrières, les Silvia ont remporté les championnats pilote en 2001 et en 1997.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne
Suralimentation: 1 turbocompresseur
Cylindrée: 1998cc
Alésage x course (en mm): 86,0 x 86,0
Puissance max: 300 chevaux à 5800 tr/min
Couple max: 55kg-m à 4800 tr/min
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesse: Hewland IGTC 6 rapports sequentielle
Embrayage: ORC Tri disqu en métal
Suspensions avant: Strut
Suspensions arrière: Double Wishbone Pullrod
Freins avent: Disques ventilés, étriers 6 pistons AP
Freins arrière: Disques ventilés, étriers 4 pistons ALCON
Pneus avant: Yokohama 280/710 R18
Pneus arrière: Yokohama 280/710 R18
Roues avant: SSR 18 pouces
Roues arrière: SSR 18 pouces
Poids: 1200kg

Voici la version course de la remplaçante de la Diablo. Une sacré italienne. Je la préfère aux Ferraris. Des Murcielago ont courru en catégorie GT500 et GT300. A l'heure actuelle, elle courrent toutes en GT300.

La plupart de ces voitures ont été engagées par le JLOC (Japanese Lamborghini Owner Club) Cette association a également engagé une de ses Lamborghini aux 24 heures du Mans 2006. Malheuresement, les Murcielago n'ont jamais eu un grand succès en course.


Caractéristiques:

Moteur: V12
Disposition: Longitudinale centrale arrière
Distribution: Doubles arbres à cames en tête
Cylindrée: 6193 cc
Puissance maxi: Environ 500 chevaux à 7200 tr/min
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesse: Boîte séquentielle 6 rapports
Suspensions avant: Doubles triangles
Suspensions arrières: Doubles triangles
Freins avant: Disques ventilés, étriers 6 pistons Brembo
Freins arrière: Disques ventilés, étriers 4 pistons Brembo
Pneus avant: Dunlop 290/680/18
Pneus arrière: Dunlop 330/710/18
Poids: 1150 kg