Dreamcarz : Une débauche de chevaux!

Pour en finir avec les Toyo, voilà la MR2, mais pas la dernière que j'aime moins. Il s'agit ici de la deuxième génération. Les première (AW10 et AW11) et troisième générations (ZZW30) sont plus pensé comme des voitures légères et agiles à la façon d'un roadster Anglais. Cette deuxième génération est plus lourde et plus axée sur la puissance moteur. Certains l'appellent "Baby Ferrari" et de nombreux kits de conversion peuvent la déguiser en pur sang Italien ^^

La GT-S est la plus bestiale mais elle n'a pas été importée en grande quantité. Son 4 cylindres turbo de 2 litres lui permet de chatouiller des GT plus grosses sans soucis.

En revanche, la GTI est relativement répandue et se négocie à environ 7000 euros. Le plus dur reste à en trouver une avec un faible kilométrage...


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindre en ligne 16 soupapes
Disposition: Transversale centrale arrière
Cylindrée: 1998 cc
Alésage x course (en mm): 86 x 86
Alimentation: Injection Bosch
Suralimentation: 1 turbocompresseur Garrett CT-20b
Puissance maxi: 248 chevaux
Couple maxi: 304 Nm à 3200 tr/min
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesse: Boîte manuelle à 5 rapports
Suspensions avant: Mac Pherson
Suspensions arrière: Mac Pherson
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques ventilés
Poids: 1270 Kg

Les deux suivantes sont les deux sportives de chez Mitsubishi que j'aime avec la Lancer dont j'ai déja parlé.
Tout d'abord, la plus petite: la FTO (pour Fresh Touring Origination). Cette voiture a été produite d'Octobre 1994 à l'été 2000, uniquement pour le marché Japonais, et a été vendue en petit nombre en Australie, en Irlande ou en Angleterre par des exportateurs non officiels. C'est fort dommage que cette petite voiture n'ai pas été exportée en France. Son chassis a été salué pour ses qualités et elle a été élue Meilleure voiture du Japon 1994-1995.





Caractéristiques:

Moteur: V6 24 soupapes
Disposition: Transversale avant
Cylindrée: 1998 cc
Alésage x course (en mm): 78,4 x 69,0
Distribution: Doubles arbres à cames en tête + système MIVEC
Puissance maxi: 192 chevaux à 7500 tr/min
Couple maxi: 20.4 kgm à 6000 tr/min
Transmission: Traction
Boîte de vitesse: Manuelle à 5 rapports
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques ventilés
Poids: 1170 kg
Vitesse maxi: 225 km/h

Et voilà la plus grosse: La GTO Twinturbo. C'est le nom de la version Japonaise mais je trouve que ça le fait mieux. La version exportation s'appelle 3000GT. On la trouve sous ce nom en France. Souvent, ceux qui l'appelent GTO l'ont connu dans Gran Turismo 1.

L'appelation GTO n'a pas été conservée en Europe pour ne pas être comparée à la mythique Ferrari GTO. De même aux Etats Unis pour éviter la comparaison avec la Pontiac GTO.

En France, elle a eu un succès très mitigé. Son poids est son principal défaut, ainsi que des problèmes de transmission et un freinage un peu léger. Pour le reste, c'est une bonne voiture. Au Japon et aux Etats Unis en revanche, elle s'est très bien vendue.


Caractéristiques:

Moteur: V6 à 60°, 24 soupapes
Disposition: Longitudinale avant
Alimentation: Gestion ECI Multi
Suralimentation: 2 turbos Mitsubishi TD04 (0.69 bar) + 2 intercoole
Distribution: 2 doubles arbres à cames en tête
Alésage x Course (en mm): 91,1 x 76,0
Cylindrée: 2972 cc
Puissance maxi: 286 chevaux à 6000 tr/min
Couple maxi: 41.5 mkg à 3000 tr/min
Boite de vitesse: 6 rapports
Transmission: Intégrale
Direction: Crémaillère, assistée
Freins avant: Disques ventilés (313mm)
Freins arrière: Disques ventilés (297mm)
ABS: Serie
Pneu avant: 225/50 ZR17
Pneu arrière: 225/50 ZR17
Poids: 1760 kg
Vitesse max: 254 km/h

On attaque maintenant les Mazda. On commence par une voiture pas vraiment sportive mais bien sympathique. La MX5 est un joli roadster. Cette version, en photo, est la plus joli à mon goût. La première version (NA) a des phares rétractables qui vont moins bien. Une nouvelle version (NC) est sortie récemment, mais un fois encore, je trouve les phares avants pas très réussis.

Le succès de cette voiture s'explique par son esprit. C'est un roadster léger à l'Anglaise. Le manque de puissance l'éloigne du titre de sportive pure et dure, mais ça reste une voiture ludique à recommander.

Pour info, le nom de cette voiture change selon le lieu de vente. Toutes les versions de MX5 sont appelées MX5 en Europe. Les versions NB et NA sont appelées Miata en Amérique. La version NA est appelée Eunos au Japon, la NB est appelée Roadster au Japon. Enfin, la version NC est appelée MX5 partout dans le monde

J'ai pris cette MX5 en photo sur le parking du circuit de Lédenon lors des FFSA Super series 2007.


Caractéristiques:

Moteur: 4 cylindres en ligne
Disposition du moteur: Longitudinale avant
Alimentation: Gestion intégrale
Distribution: Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes: 4 par cylindre
Alésage x Course (en mm): 83,0 x 85,0
Cylindrée: 1840 cc
Puissance maxi: 140 chevaux à 6500 tr/min
Couple maxi: 16.5 mkg à 4500 tr/min
Boite de vitesse: 5 rapports
Transmission: Propulsion
Direction: Crémaillère, assistée
Suspensions avant: Triangles superposés
Suspensions arrière: Triangles superposés
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques
ABS: Serie
Pneus avant: 195/50 VR15
Pneus arrière: 195/50 VR15
Poids: 1063kg
Vitesse max: 203 km/h

Ma Mazda préférée. Cette marque est connue pour ses moteurs rotatifs et ce modèle en a 2. Ces moteurs, aussi appelés moteurs Wankel, est plus compact, plus léger et a un meilleur rendement, mais engendre une surconsommation.

Cette voiture est la troisième génération de RX7, dîte FD. Les premières (SA/FB et FC) sont très inspirées des Porsche à moteur avant (928, 944) et ne sont pas très jolies.

La version présentée ici est une des dernières et des plus aboutie des FD RX7. La version Bathurst R, en hommage au célèbre circuit Australien de Bathurst où des RX7 remportèrent les 12 heures de 1992 à 1994, est une série limitée à 500 exemplaires.


Caractéristiques:

Moteur: Rotatif, birotor
Disposition du moteur: Longitudinale avant
Alimentation: Gestion EGI
Suralimentation: 2 turbos séquentiels (0.7 bar) + 2 intercoolers
Cylindrée: 2X654 cc
Puissance maxi: 280 ch à 6500 tr/min
Couple maxi: 32.0 kgf.m à 5000 tr/min
Boite de vitesse: 5 rapports
Transmission: Propulsion
Direction: Crémaillère, assistée
Suspensions avant: Triangles superposés
suspensions arrière: Multibras
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques ventilés
ABS: Serie
Pneus avant: 225/50 ZR16
Pneus arrière: 225/50 ZR16
Poids: 1270 kg
Vitesse maxi: 256 km/h